BID E SANTA CATARINA INICIAM A QUINTA ETAPA DO PROGRAMA RODOVIÁRIO DO ESTADO
Primeira etapa do programa teve início na década de 80. Investimentos já alcançaram mais de US$ 790 milhões.
O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e o Governo do Estado de Santa Catarina assinaram hoje um contrato de empréstimo para a melhoria das condições das rodovias do Estado.
A quinta etapa do Programa Rodoviário de Santa Catarina - Etapa V vai receber investimentos de US$ 71,5 milhões, com recursos do BID de US$ 50 milhões e US$ 21,5 milhões em contrapartida.
A iniciativa prevê a pavimentação e reabilitação de rodovias, com aproximadamente 400 km de projetos de engenharia, além do fortalecimento institucional do Departamento Estadual de Infraestrutura Rodoviária (DEINFRA), com iniciativas voltadas para a operação do sistema de contagens automáticas de tráfego, e apoio à operação do Plano Diretor Rodoviário de Santa Catarina.
A primeira etapa do programa teve início na década de 80, e desde então foi firmada uma parceria de investimentos contínuos no melhoramento e recuperação da malha rodoviária estadual. Já foram investidos US$ 791 milhões sendo US$ 364 milhões em recursos do Banco, com 2.264 quilômetros de pavimentação de rodovias entre outras ações.
Para o Representante do BID no Brasil, José Luis Lupo, a continuidade de ações com o Estado é um fator positivo para o desenvolvimento da região. "A quinta etapa do programa é especialmente relevante, considerando-se os abalos que as recentes catástrofes provocaram no sistema rodoviário do Estado. Além disso, esta fase servirá de preparação para a sexta etapa do programa, que será maior", disse.
A solenidade de assinatura aconteceu na Representação do BID em Brasília e contou com a participação do Representante do BID no Brasil, José Luis Lupo; do Governador de Santa Catarina, Leonel Pavan; e da Procuradora da Fazenda Nacional, Fabíola Saldanha.
Fonte:Maxpress
12 de abr. de 2010
Imigrantes terá obras ao longo da semana
Imigrantes terá obras ao longo da semana
A rodovia dos Imigrantes terá quatro pistas alternadamente interrompidas, no sentido litoral/São Paulo, devido a obras do Rodoanel, fresagem e recapeamento. O trabalho deve se estender por toda a semana.
Hoje (dia 12), haverá interdição alternada das faixas 1, 2, 3, 4 e acostamento, entre os quilômetros 23 e 29,5, das 9 horas às 16 horas, para as obras do Rodoanel. No mesmo horário, haverá também interrupção das mesmas faixas entre os quilômetros 24 e 28.
Na terça-feira, o esquema será o mesmo durante o dia. A diferença é que também haverá interdição alternada entre os quilômetros 23,9 e 38,2, para recuperação de juntas de dilatação, entre 22 horas e 5 horas da quarta-feira.
Fonte:Estradas.com.br
A rodovia dos Imigrantes terá quatro pistas alternadamente interrompidas, no sentido litoral/São Paulo, devido a obras do Rodoanel, fresagem e recapeamento. O trabalho deve se estender por toda a semana.
Hoje (dia 12), haverá interdição alternada das faixas 1, 2, 3, 4 e acostamento, entre os quilômetros 23 e 29,5, das 9 horas às 16 horas, para as obras do Rodoanel. No mesmo horário, haverá também interrupção das mesmas faixas entre os quilômetros 24 e 28.
Na terça-feira, o esquema será o mesmo durante o dia. A diferença é que também haverá interdição alternada entre os quilômetros 23,9 e 38,2, para recuperação de juntas de dilatação, entre 22 horas e 5 horas da quarta-feira.
Fonte:Estradas.com.br
Concessão de rodovia federal apenas tapa buraco
Concessão de rodovia federal apenas tapa buraco
Dois anos após a concessão para a iniciativa privada, duas das principais rodovias do País, a Fernão Dias (BR-381) e a Régis Bittencourt (BR-116), continuam em estado precário. O preço baixo do pedágio fixado pelo governo federal não possibilita que a concessionária, o grupo OHL, faça os investimentos necessários para melhorar as condições de tráfego e as obras se resumem a tapa-buracos.
A Fernão Dias, que liga São Paulo a Minas Gerais, desafia a paciência dos motoristas. Em vários pontos, há redução de pista por causa de obras pontuais.
A pista sentido Belo Horizonte está interditada no km 79, em Mairiporã, na região metropolitana, desde março. Uma encosta cedeu e afetou a estrutura de um viaduto e o tráfego foi desviado para a área urbana. A reabertura da estrada pode demorar seis meses. Em outros dois pontos, no km 64 e no km 60, aterros cederam e a pista ameaça desabar.
Na Régis, principal ligação de São Paulo com o Sul, os investimento se resumem a contenções das barreiras e reparos de emergência. A obra mais esperada, a duplicação dos 30,5 quilômetros do trecho crítico na Serra do Cafezal, entre Juquitiba e Miracatu, a 138 km de São Paulo, foi adiada para 2013.
A reportagem percorreu os 299,7 quilômetros do trecho paulista na semana passada e contou 21 pontos de interdição parcial, com afunilamento ou desvio de tráfego. No km 508, em Cajati, um deslizamento entortou os pilares de um viaduto. A pista sul foi interditada e o trânsito flui por um desvio que também sofre erosão.
A cerca de 90 km dali, em Miracatu, um trecho de dois quilômetros na pista norte está inutilizado pela queda de um barranco. O trânsito foi desviado para a outra pista. Nos dois casos, não há previsão para a liberação.
Motoristas reclamam do asfalto irregular, principalmente entre Miracatu e Juquiá e na região de Barra do Turvo. "A cabine trepida e a carga sacoleja", conta Márcio Fontoura, de 37 anos, de Uruguaiana (RS). Em muitos pontos, os tapa-buracos não são suficientes. A pista requer o recapeamento, mas a concessionária tem optado pela reposição do piso afetado. A roçagem não dá conta do mato do canteiro central. Faltam passarelas para pedestres nos trechos urbanos de Miracatu, Jacupiranga e Cajati.
O chileno Luis Contreras, que transporta cargas entre Santiago e Rio de Janeiro, reclama da falta de estacionamento para caminhões. "Depois das 21h, os postos ficam lotados e não se consegue espaço nem pagando."
São comuns assaltos e saques após acidentes. Contreras conta que um caminhoneiro foi morto por assaltantes no dia 30. "Roubaram a carga de pneus."
A privatização não eliminou o comércio irregular nas margens da pista. Em Cajati, a reportagem flagrou crianças disputando moedas atiradas pelos motoristas na beira do asfalto. Na subida da Serra do Azeite, as carretas trafegam com marcha reduzida e os moradores pedem dinheiro.
No km 517, um menino com cerca de 9 anos, com uma mochila escolar, corria pela pista e apelava para o motorista de uma carreta. Depois, ele e um colega se arriscaram para catar as moedas que tinham caído no asfalto. O agente da Polícia Rodoviária Federal Roberto Cortez disse que há também casos de prostituição infantil. "A gente inibe, mas não dá para manter viaturas fixas nesses locais."
Durante os feriados da Semana Santa, a rodovia registrou 69 acidentes, 34 com vítimas. Foram 48 feridos e quatro mortos.
Duplicação. Só para fazer a duplicação da Serra do Cafezal, um investimento de mais de R$ 300 milhões, o grupo OHL explorará o pedágio durante 25 anos, contados a partir de novembro de 2007. No prazo total do contrato, a empresa terá de investir R$ 3,8 bilhões em melhorias em toda a rodovia.
O trecho da serra é um pesadelo: chegam a se formar comboios de carretas com até 10 quilômetros. A pista sinuosa, com asfalto deteriorado, admite velocidade máxima de 60 km/h, controlada por radares.
Fonte:Estadão
Dois anos após a concessão para a iniciativa privada, duas das principais rodovias do País, a Fernão Dias (BR-381) e a Régis Bittencourt (BR-116), continuam em estado precário. O preço baixo do pedágio fixado pelo governo federal não possibilita que a concessionária, o grupo OHL, faça os investimentos necessários para melhorar as condições de tráfego e as obras se resumem a tapa-buracos.
A Fernão Dias, que liga São Paulo a Minas Gerais, desafia a paciência dos motoristas. Em vários pontos, há redução de pista por causa de obras pontuais.
A pista sentido Belo Horizonte está interditada no km 79, em Mairiporã, na região metropolitana, desde março. Uma encosta cedeu e afetou a estrutura de um viaduto e o tráfego foi desviado para a área urbana. A reabertura da estrada pode demorar seis meses. Em outros dois pontos, no km 64 e no km 60, aterros cederam e a pista ameaça desabar.
Na Régis, principal ligação de São Paulo com o Sul, os investimento se resumem a contenções das barreiras e reparos de emergência. A obra mais esperada, a duplicação dos 30,5 quilômetros do trecho crítico na Serra do Cafezal, entre Juquitiba e Miracatu, a 138 km de São Paulo, foi adiada para 2013.
A reportagem percorreu os 299,7 quilômetros do trecho paulista na semana passada e contou 21 pontos de interdição parcial, com afunilamento ou desvio de tráfego. No km 508, em Cajati, um deslizamento entortou os pilares de um viaduto. A pista sul foi interditada e o trânsito flui por um desvio que também sofre erosão.
A cerca de 90 km dali, em Miracatu, um trecho de dois quilômetros na pista norte está inutilizado pela queda de um barranco. O trânsito foi desviado para a outra pista. Nos dois casos, não há previsão para a liberação.
Motoristas reclamam do asfalto irregular, principalmente entre Miracatu e Juquiá e na região de Barra do Turvo. "A cabine trepida e a carga sacoleja", conta Márcio Fontoura, de 37 anos, de Uruguaiana (RS). Em muitos pontos, os tapa-buracos não são suficientes. A pista requer o recapeamento, mas a concessionária tem optado pela reposição do piso afetado. A roçagem não dá conta do mato do canteiro central. Faltam passarelas para pedestres nos trechos urbanos de Miracatu, Jacupiranga e Cajati.
O chileno Luis Contreras, que transporta cargas entre Santiago e Rio de Janeiro, reclama da falta de estacionamento para caminhões. "Depois das 21h, os postos ficam lotados e não se consegue espaço nem pagando."
São comuns assaltos e saques após acidentes. Contreras conta que um caminhoneiro foi morto por assaltantes no dia 30. "Roubaram a carga de pneus."
A privatização não eliminou o comércio irregular nas margens da pista. Em Cajati, a reportagem flagrou crianças disputando moedas atiradas pelos motoristas na beira do asfalto. Na subida da Serra do Azeite, as carretas trafegam com marcha reduzida e os moradores pedem dinheiro.
No km 517, um menino com cerca de 9 anos, com uma mochila escolar, corria pela pista e apelava para o motorista de uma carreta. Depois, ele e um colega se arriscaram para catar as moedas que tinham caído no asfalto. O agente da Polícia Rodoviária Federal Roberto Cortez disse que há também casos de prostituição infantil. "A gente inibe, mas não dá para manter viaturas fixas nesses locais."
Durante os feriados da Semana Santa, a rodovia registrou 69 acidentes, 34 com vítimas. Foram 48 feridos e quatro mortos.
Duplicação. Só para fazer a duplicação da Serra do Cafezal, um investimento de mais de R$ 300 milhões, o grupo OHL explorará o pedágio durante 25 anos, contados a partir de novembro de 2007. No prazo total do contrato, a empresa terá de investir R$ 3,8 bilhões em melhorias em toda a rodovia.
O trecho da serra é um pesadelo: chegam a se formar comboios de carretas com até 10 quilômetros. A pista sinuosa, com asfalto deteriorado, admite velocidade máxima de 60 km/h, controlada por radares.
Fonte:Estadão
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