Caminhoneiros dirigem mais de 16 horas ao dia

Fonte:
Diário do Nordeste
1/7/2009


Quase 50% dos motoristas de caminhão usado para transporte de carga têm distúrbios do sono ou estão no limite do cansaço físico e mental; 41% afirmam dirigir mais de oito horas por dia e 10% admitem permanecer no volante cerca de 16 horas diariamente, algumas vezes até mesmo de forma ininterrupta. Esses foram alguns dos indicativos comprovados, ontem, na operação Comando de Saúde nas Rodovias (CSR), realizado pela Polícia Rodoviária Federal no Posto Lago Verde na BR 222, na altura do quilômetro 12, em Caucaia.

O CSR mostrou, ainda, que mais de 80% dos caminhoneiros estão com o Índice de Massa Corporal (IMC) elevado, ou seja, sobrepeso ou obesidade. Além disso, 58% declaram ingerir bebida alcoólica. Também preocupa a incidência de elevada pressão arterial, glicose, triglicerídeos e de colesterol.

A operação da PRF foi feito em parceria com o Sest/Senat, de oito da manhã ao meio dia, e traçou um perfil da dramática situação de saúde e de trabalho de caminhoneiros que trafegam nas rodovias do Estado e no restante do País.

Ontem, no Comando de Saúde nas Rodovias, inicialmente os caminhoneiros foram entrevistados. Em seguida, a equipe composta por um médico, enfermeiras e auxiliares aplicou exames básicos como o de medição da taxa de glicose e verificação de pressão arterial. Os resultados, explica o inspetor Darlan Antares, mais uma vez indicam o quadro de precarização na atividade desses motoristas. “No ano passado, encontramos um caminhoneiro em situação extrema, ele era cego de um olho e tinha apenas 25% da visão do outro olho, um risco para ele e para os outros no trânsito”, lembra.

Informa que, nos CSRs, o médico costuma encaminhar à emergência hospitalar motoristas com quadro extremos de diabetes e hipertensão. O inspetor explica que os problemas comuns de saúde devem-se, sobretudo, à carga horária de trabalho excessiva. “Muitos deles não têm tempo para descanso, nem para movimentar as pernas e melhorar a circulação sangüínea”, ressaltou.

Fiscalização insuficiente

Já os caminhoneiros estacionados no Posto São Cristovão, no quilômetro 15 da BR-116, ouvidos na semana passada pela reportagem do Diário do Nordeste admitiram que, comumente, são obrigados a trabalhar 14, 18 ou até mais horas por dia. Segundo eles, a fiscalização feitas pelos órgãos de trânsito no tacógrafo, aparelho acoplado à ignição, observa apenas a velocidade do transporte e os documentos do motorista e do veículo, deixando em descoberto as paradas obrigatórias de 30 minutos a cada quatro horas trabalhadas.

“Tem colega que sai com carga perecível e roda até mais de 24 horas sem dormir”, disse Luiz Bergamashi. “Se você não fizer assim, tem quem faça. Só a fiscalização do tacógrafo impediria isso”, lembrou.

FIQUE POR DENTRO

Equipamento indica quando o caminhão pára

O uso tacógrafo é obrigatório em todos os veículos de transporte de carga com capacidade máxima de tração superior a 19 toneladas e peso bruto total superior a 4536 quilos fabricados entre 1991 e 1999 em diante, prevê a resolução do Conselho Nacional de Trânsito de 1999.

O tacógrafo monitora a velocidade e o tempo em que o veículo se encontra em deslocamento. Com isso, caso houvesse uma fiscalização efetiva, os órgãos de trânsito poderiam facilmente identificar a carga excessiva de trabalho dos motoristas e a falta de cumprimento de período de descanso de 30 minutos a cada quatro horas no volante.

Quem for flagrado sem tacógrafo será multado e terá o veículo apreendido até a instalação do equipamento. O uso do tacógrafo evita multas de R$ 127,69, e a perda de cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Existem dois tipos de tacógrafos: o mecânico e o eletrônico.

ENTREVISTA

Fiscalização em tacógrafo evitaria regime que beira a escravidão

CLÓVIS FAVA FILHO - Presidente Sindicato dos Transportadores Rodoviário Autônomos de Bens do Estado do Ceará (Sindicam)

Via de regra, quantas horas trabalham os motoristas do País? E por quê?

Alguns motoristas chegam a trabalhar até 24 horas ou mais quase sem parar, e isto se deve às exigências feitas pelo mercado de trabalho.

Que exigências são essas?

São exigências que vão do transporte de cargas com prazo de entrega e multa por atraso às necessidades dos motoristas de cumprir com seus compromissos financeiros. Esses compromissos vêm dos baixos rendimentos e da deterioração do caminhão e das estradas ruins.

Quais os riscos da sobrecarga de trabalho?

São enormes. O profissional do volante precisa ter um descanso como qualquer outro, ou seja deve dormir pelo menos oito horas diárias, e a cada quatro horas de trabalho um descanso mínimo de 30 minutos para aliviar a tensão. Sem isso, os reflexos ficam comprometidos.

Como o tacógrafo poderia ajudar a prevenir acidentes?

Este equipamento informa ao fiscal quantas horas o veículo esteve em funcionamento, quantas paradas e o tempo que permaneceu assim. Portanto, desde que haja a regulamentação, o equipamento poderá ser um meio de obrigar o motorista a fazer o descanso necessário, para evitar o seu desgaste físico excessivo.

O que falta para que o tacógrafo funcione?

É necessário que se regulamente o projeto de lei Nº 2660 de autoria do Executivo aprovado no Congresso Nacional dia 17 de junho último, após 13 anos de tramitação naquela casa. Nossa expectativa é de entre em vigor o mais rápido possível. Isto sim trará aos motoristas deste País regras decentes para o seu trabalho, que hoje beira o regime de escravidão.